丰田被迫再次削减中国产量滞销仍在加剧油压阀

丰田被迫再次削减中国产量 滞销仍在加剧

丰田被迫再次削减中国产量 滞销仍在加剧：丰田汽车被迫再次削减中国工厂的产量，一汽丰田天津工厂计划从10月22日起停产。按照计划，在其三条组装线中，生产皇冠和锐志的两丰田汽车被迫再次削减中国工厂的产量，一汽丰田天津工厂计划从10月22日起停产。按照计划，在其三条组装线中，生产皇冠和锐志的两条线从10月22日起停产一周，生产威驰等小型车的另一条组装线将停产两天。销量锐减导致大量库存积压，让主机厂和经销商都承受巨大压力。只要厂家在生产，他们就会要求经销商提车，库存都会不断积压到经销商手里，经销商也有苦难言。广州一家日系经销商集团的高层10月15日对笔者说。8月开始，由于钓鱼岛事件对日系车销量有影响开始，日系品牌经销商的库存已经高企。据中国汽车工业协会发布的9月份汽车销售数据显示：日系品牌的销量呈现暴跌趋势，本月销售总数为16万辆，环比下降29.49%，同比下降则达到了40.82%。钓鱼岛事件的影响还不知道持续到什么时候，有一些潜在的意向客户，我们已经明显感觉到了在选择其他品牌。上述经销商解释说，短期内经销商在利润上并不担心，因为目前日系车经销商的大部分利润来源于售后，但长期来看将是致命的。这令今年以来本来就处于困难中的经销商雪上加霜，但厂商对于销售网络的布局计划，短期内难以做出调整，多家车企不间断的扩网计划增加了经销商艰难程度。库存导致日系车降价汽车经销商在经营中最害怕的难题之一就是过高的库存，汽车销售是资金密集型行业，如果库存不处理好，资金回笼不了，会导致资金链断裂。按照国际惯例，经销商库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围。但今年上半年国内大部分汽车品牌经销商，库存已经超出1.5的警戒线。中国汽车流通协会发布7月调查数据，当月尽管汽车经销商库存有所回落，但综合库存系数仍旧高达1.70。其中超过2.5（表示压力和风险极大）的品牌有10家，包括日系品牌讴歌、郑州日产、雷克萨斯、长安铃木。钓鱼岛事件在8月开始发酵，当月日系车销量开始受到影响。中国汽车工业协会公布的国内乘用车销量统计结果显示，8月国内乘用车销量同比增长11.30%。其中欧系、美系、德系、韩系以及法系乘用车均有不同程度增长，日系车则呈现负增长，当月日系车销售乘用车22.69万辆，销量同比下降2%，仅获得18.62%的市场份额。销量下降后库存开始增加，中国汽车流通协会数据显示，尽管汽车经销商8月份综合库存系数微降至1.65，但日系车经销商的库存状况却在恶化，库存系数超过2.5的7个品牌中，讴歌、雷克萨斯、郑州日产、长安铃木和一汽丰田等都属于日系品牌，他们的库存系数分别为7.9、3.47、2.81、2.8、2.61。在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，这是非常危险的库存状况，日系车在9月时销量大幅度下滑，原计划在金九银十减少库存的计划落空，即使厂家不要求提车的前提下，也意味着他们仍旧要保持非常高的库存。他说。尽管9月末日系多家厂商进行了短暂的停产，以缓解库存压力，节后厂家就恢复了生产。库存已经被评为风险极大的丰田，不得不在两星期后再度削减产量。除了主机厂库存高企，在销量大幅度下滑情况下，越来越多的库存仍需积压到经销商手里。最担心的不是销量，最担心的是产量有没有调整，如果它生产出来了，那么他必须要压到经销商那里去。J.D.Power亚太公司中国区副总裁梅松林(微博)说。上述日系经销商透露，经销商的提车计划一般在年初就制定了，再提前三个月进行相对细化。日系车销量忽然大幅度下滑，经销商都没有预料到，很多人还在适当增加库存以应对金九银十。目前库存肯定有积压，库存一积压，资金就压在那里。他说。在该人士看来，未来两个月日系车库存积压状况，只会严重而不会缓解。我希望钓鱼岛事件对日系车的影响只有两三个月，但这可能吗？由于库存量太大，日系经销商目前纷纷选择降价。相反大众等品牌经销商借消费者不敢买日系车的心理，纷纷降低或取消让利，甚至个别开始涨价。由于价格差拉大，导致部分消费者开始倒戈购买日系车。短期难做战略调整这个月的销量可能回到上半年每月销量的30%。在限购和钓鱼岛事件的双重影响下，广州的日系品牌遭受了有史以来的最严重的打击。在罗磊看来，销量下降并不可怕，最可怕的是销量利润的下滑。据其介绍，今年上半年开始，大部分品牌销量上升了，但是利润下降了。一家广汽本田的经销商接受本报采访时表示，从去年开始，其在新车销售上基本上采取亏本卖车，如果不是库存压力，大家就不会拼价格，采取大幅度降价销售。但目前日系车销量的大幅度下滑，从竞争局面开，即使厂家不压货，也持续不了多长时间。他说。据接受本报笔者采访的多家经销商表示，越来越严峻的竞争和降价，主要源于厂家大幅度的扩网和年初制定过高的销售任务，导致经销商库存高企。我们靠拿提车返利，要完成任务才能拿到提车奖和拿终端出库奖。上述人士说，这种情况下，经销商不得不牺牲利润、以销售量为最终目的，和竞争对手拼价格。日系品牌的扩网计划仍在进行，去年4月广丰在全国的销售网点只有270家，而目前广丰已经拥有了340家销售网点，今年年底前还将扩充40家；今年启动国产的英菲尼迪，预计今年底销售网点达到90家，2016年达到140~150家；雷克萨斯将从62家增至80家；一汽丰田也由去年的390家增加到450家；此外还有广汽三菱等新合资品牌的扩网。这种大规模的扩网，导致经销商都吃不饱。梅松林说。在他看来，我国4S店数量整体已经基本趋于饱和，再进行大规模的扩网要更加谨慎。中国4S店数量可以参照美国市场状况，美国今年新车销量为1450万辆，经销店数量为17540家，根据J.D.Power的预计，今年中国乘用车的销量大概在1420万辆，4S店数量大概为17500家，基本与美国相当。但这种扩网战略不会在短期内得到调整，日系厂家大部分仍处于对事态的观望中。接受本报笔者采访的上述多家扩网企业称，暂时没有缩减扩网数量的计划。经销商库存高企的雷克萨斯开始暂停经销商考核，但大多数国产日系品牌并没跟进，因为此举牵动品牌发展大局。日系丰田、本田、日产三大品牌并没有马上做出调低今年销售任务的决定，丰田表示尽管9月丰田在华销量大跌49%，但不会改变丰田的中长期发展战略。主机厂战略制定有一个较长的周期，牵涉面也极广，不会轻易调整。但如果厂家和经销网点的这种对立状况僵持不下，在销量大幅下滑下，时间一长将会挫伤和经销商的关系，不利于各品牌销售网络的稳定。梅松林认为厂家应更为积极的处理事态。

哪家医院治妇科好

赣州治男科医院排名

北京哪家胃炎病医院比较好

济南哪里治疗扁桃体发炎好

天津早泄医院